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新�?汽车品牌�?��实施管理办法》明年实施

yabo BY 2020-09-19 | 分类 默认分类0 个评论

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百度资讯搜索_湖人

yabo BY 2020-09-15 | 分类 默认分类0 个评论

  ,在休息了这么多天后是否会暂时找不到状态,就像此前两轮的首场比赛一样。 当然,对于老将居多的

  队时隔10年重返西决,快船曾被视为他们冲击总冠军最大的拦路虎。如今看来,

  球迷似乎可以提前庆祝了,快船队现在看上去不足以给他们制造威胁。至于掘金、热火和...

  这边,在沃格尔的执教下,他们本赛季以防守作为生存之道,季后赛的防守也经历了历史级别的进攻大队火箭队的考验,全队的默契度已经越发的熟练了,恭喜

  62-51领先11分 马赛克单节赢了4分 半场两个詹姆斯都拿下19分 自从G3开始 马赛克就没有领先过 第三节 马赛克还没清醒

  则抢到了52个篮板,篮板球整整是火箭的2倍!前场篮板方面,差距则更加明显再加...

  NBA季后赛,现在半决赛已经来到了收尾阶段,热火和绿军已经会师东部决赛,快船3-2掘金,

  和火箭的比赛结束之后老詹在浓眉接受采访时来了一段即兴舞蹈看得出35岁老汉的心情线年职业生涯里打进西决还是头一遭双方系列赛G5

西决对手未定赛程已定!湖人休息五天后开战打谁都无所谓!

yabo BY 2020-09-15 | 分类 默认分类0 个评论

  今天凌晨结束了西部半决赛快船和掘金的第六场比赛,最终快船在上半场领先16分,最多领先19分的情况下被掘金完成了逆转。

  掘金以111-98逆转快船,连扳两局,大比分3-3平,双方进入抢七大战。

  约基奇在快船的内大杀四方,能里能外的他全场砍下34分14篮板7助攻,飙进了4记三分,打的快船措手不及。

  值得一提的是,约基奇职业生涯总共才打了4轮季后赛,这4轮全部打到了抢七。

  快船已经连续两场在领先两位数的情况下被掘金逆转了,矛头直指主教练里弗斯。

  很多球迷直言里弗斯临场应变能力不足,这或许不是偶然,里弗斯的球队多次在3-1领先的情况下逆转。

  由于快船没能在今天晋级,因此西部决赛的开赛时间推迟!对于湖人队来说,虽然西部决赛的对手还未确定,但西部决赛的赛程已经出来了!

  托掘金的福,湖人得到了5天的休息时间,不过状态正出色的湖人,在休息了这么多天后是否会暂时找不到状态,就像此前两轮的首场比赛一样。

  当然,对于老将居多的湖人来说,五天的休息也能让他们的身体机能得到一定的恢复,这的确是好事。

  球员的功能性问题、教练组的临场应变能力以及球队的领袖能力是快船目前所需要担心的问题,也是季后赛中快船所展现出来的问题。

  相比于快船,湖人的领袖更加出色,这能让球队更具凝聚力,这在湖人两轮系列赛中完全的展示了出来。

  出色的临场应变能力、敢于调试阵容以应对对手不同的阵容、教练组聪明的大脑掌握着对手的攻防。

  更重要的是,沃格尔帮球队打造了他所擅长的防守体系,也让老詹在这套防守体系中展现了多年未见的防守效率。

  再配上攻防一体的浓眉,以及没有明显缺点的角色球员,湖人在季后赛中展现出来的实力,似乎已经超出了外界对他们的预期。

  可怕的是,两轮比赛过后,湖人的两大核心,詹姆斯和浓眉在没有使出全力的情况下,对手就倒下了。

  季后赛开始前的三大夺冠热门,最大热门雄鹿已经回家钓鱼了,快船的表现也在挣扎中,只有被认为“近20年最水的西部第一”的湖人队打的顺风顺水,展现了夺冠热门该有的样子。

ofo陷破产传闻遭追债、哈��再传融资 共享单车还是门好生意吗

yabo BY 2020-09-08 | 分类 默认分类0 个评论

  在ofo不断传出被收购、破产消息的同时,另一家共享单车企业哈��出行日前则传出正在接洽新投资方的消息。

  据外媒the Information日前报道,软银集团正与哈��出行谈判,商讨投资事宜,目前谈判仍在继续中,尚未达成协议。哈��出行对此表示不作回应。

  AI财经社从接近哈��内部的人士获悉,哈��确实与软银在就融资事宜进行接触。

  在摩拜和ofo陷入沉寂之时,原本处于共享单车第二梯队的哈��出行反倒显示出了“黑马”之姿。仅在2018年,哈��出行就先后在4月、6月、7月分别获得E轮、E+轮、F轮融资,拿到了近17亿美元和20亿元人民币资金。持续的资本加注,让哈��出行能够实现快速扩张。据哈��出行CEO杨磊在今年10月透露,哈��出行日订单已达到2100万,在百座城市实现了盈利。

  哈��出行甚至被ofo视为接盘的对象。今年10月19日,有媒体报道称哈��出行正在洽购ofo,根据双方洽谈的方案,哈��出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购ofo。针对此消息,哈��出行回应称,ofo董事会的确曾邀请并提议双方合并一事,但是哈��认为当前阶段应该做好自己的业务。

  共享单车的故事讲到现在,摩拜已并入美团生态,ofo还在艰难求生,为什么哈��还能持续受到资本重注支持?共享单车还是一桩好生意吗?

  哈��出行CEO杨磊认为,共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“第一天最好做,第一天有效运力是百分之百,同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置。但是要维持一个比较高的有效运力是极其挑战的,非常之难。”

  杨磊从一开始就认定,“我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中,事后应该花最少的精力。”

  在单车投放上,哈��出行也走了一条先易后难的道路。创立之初因缺钱而避开一线城市竞争的哈��出行,在竞争并不充分的二、三线城市收割了数千万用户。但同时也失去了进入一线城市的门票。随着北京、上海、广州等多地对共享单车投放的限制,哈��出行要将单车摆上一线城市的街头难上加难。

  这并不意味着哈��就此放弃一线城市。据哈��方面介绍,为满足北京郊区周边市民“最后一公里”的出行需求,以及补充当地运力,哈��单车目前已经在北京郊区试运营。

  在上海,哈��则选择与地铁集团“牵手”。今年,上海申通地铁集团与哈��出行展开了合作,设想利用“地铁+单车一体化智慧接驳”的模式解决地铁周边共享单车合理利用的问题。

  “将整个出行视为一个整体,在地铁完成购票后在目的地即给乘客预留一辆共享单车,采用这种方案可以实现地铁的骨干出行和周边的覆盖接驳有机结合。”哈��出行联合创始人李开逐讲述了“超级ID账户”的概念,对标携程。通过地铁+单车的合作方式,并非简单的换乘,而是打包的一站化出行服务概念,类似携程可以帮用户将酒店+机票+门票打包搞定。

  对标携程打造超级账户可能是对未来的设想,目前哈��更想做的是共享单车行业的“滴滴”。10月11日,哈��出行宣布上线打车入口,正式推出了网约车业务。目前,首汽约车、高德地图和嘀嗒出行均接入了哈��网约车平台。杨磊曾在公开演讲中表示,哈��希望能够构建一个两轮的出行生态,在这个领域里面,通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

  能在共享单车处于行业寒冬之际,完成从单车、助力车到网约车业务的扩展,在外界看来,大股东蚂蚁金服给了哈��足够的底气。AI财经社梳理发现,哈��出行在2018年完成的3笔融资中,蚂蚁金服次次跟投。目前蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权,为哈��出行第一大股东,永安行持有8.8584%股权为第二大股东。

  软银在出行领域的投资布局已久。世界范围内主流的网约车企业,几乎都拿到了它的投资。《华尔街日报》今年3月曾撰文称,软银在出行服务领域的投资金额已经达到200亿美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等众多出行企业都获得了来自软银的投资。除了网约车,2017年11月,软银还与7-11合作在日本推出共享单车“HELLO CYCLING”。因为对共享单车行业的看好,软银还一度打算投资ofo。

  ofo内部人士此前向AI财经社透露,2016年9月,滴滴入股ofo后,不仅“给钱、给人、给资源”,还在2017年7月促成孙正义与戴威的会面,双方当时还拟好了投资意向书,约定11月左右签合同。

  直到2017年10月,戴威才发现软银的十几亿美元投资落空,有ofo内部人士透露,具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算,选择观望,原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。

  今年4月美团收购摩拜单车后,ofo便频频传出被收购的消息。10月31日来自《界面》的报道称,目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。尽管ofo方面称此报道为“无稽之谈”,但ofo的财务情况或许已经不容乐观。

  此前一位ofo内部员工向AI财经社透露,10月31日还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报,要求ofo还钱。

  今年9月,ofo总部所在地理想国际大厦所租用的办公楼层由4层减少至2层,但ofo当时回应称,因理想国际大厦10层和11层的租约到期,部分办公人员移到了其他楼层,正常办公未受影响。11月4日,ofo又将其总部从北京中关村理想国际大厦搬至互联网金融中心和丹棱SOHO。据《财经》报道,ofo在互联网金融中心的办公地点此前为ofo海外业务部门的办公室。

  据AI财经社了解,就在11月8日下午,有三名自称是ofo债主的人前往ofo丹棱SOHO所在的办公室,指明道姓要戴威还钱。在寻找戴威未果之时还与ofo员工发生口角。

  一边是后来居上,有阿里巴巴重注加持的哈��出行;另一边是陷入被收购传闻,频频传出欠债风波的ofo。对共享单车有投资兴趣的软银似乎并不难做出选择。

  GGV管理合伙人符绩勋曾问过杨磊这样一个问题:共享单车还能赚钱吗?怎么赚钱?

  当时杨磊给符绩勋算了一笔账:哈��目前整个运维成本,大概每台车是3毛多钱,折旧成本在6毛钱,车均日收入已经突破1块多了,这样来算,共享单车是完成可能做到赚钱的。

  “我们已经在100多个城市实现净利润了,所以能证明一些东西。”10月24日,杨磊在公开场合表示。提升单车的运行效率,杨磊认为,共享单车不单能赚钱,而且能具有规模性的盈利。

  不过,百城实现盈利,并不意味着共享单车的盈利模式就已经跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市实现了盈利。

  相比于摩拜和ofo,哈��出行并未将单车业务的商业化变现提上日程,仍然在图谋用户增长和拓宽边界。

  比如,通过接入有强烈下沉需求的饿了么,将饿了么的超级会员与单车月卡结合,相互导流获取用户增长。比如,在城市出行领域,哈��出行将单车视为底层流量,通过开放APP接口连接首汽、嘀嗒拼车、高德地图等,既能获取更多的用户,又为搭建大出行平台做下铺垫。

  哈��出行投资人磐谷创投合伙人李志超表示,“出行这个生意模式,单车只是一步,今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”

  哈��出行选择的这一条路线与摩拜单车此前对未来的构想何其相似。2017年6月,摩拜就注册了新的“摩拜出行服务有限公司”。9月摩拜即和首汽约车签署战略合作协议。不仅是单车,包括助力车、汽车在内的出行模式,摩拜都试图囊括其中。

  巧妇难为无米之炊。缺乏足够的资金支持,难以获得独立发展的摩拜最终纳入美团生态体系之中,成为美团的流量入口,曾经的“远大设想”也胎死腹中,几乎处于停滞。

  杨磊的愿景是希望哈��出行从1到2公里,2到10公里,甚至与更多的城市公共交通融合。依靠技术提升运营效率的哈��出行,能够沿着摩拜和ofo的旧地图找到新大陆吗?不妨再看看。